通俗来讲，我们接到新产品项目如何做样品的开发计划（包括收集客户要求、样前风险分析、试生产、样品提交、量产阶段）

这个APQP 工具（书）里有很多的计划事项，但因每家公司的产品性质和工艺不同，每家公司可以有不同的做法，毕竟只是一个工具，并不会强制性必须要做完这个工具里的所有计划事项，可以根据公司实际情况和客户要求（如有）选择一些项目来做

APQP是针对每一款汽车产品新项目要制定策划并按策划实施。控制计划分样办、试生产、量产三个阶段的控制计划。其目的是针对FMEA识别出来的风险一一进行控制，例如用什么检测方法、检测工具、统计工具、应急计划

如果有N款汽车产品，产品要求、工艺、设备、人员、生产和检验方法都相似，可以做一个通用的控制计划即可，反之，每一款要做一个控制计划

FMEA分DFMEA（用于产品设计和开发的）、PFMEA（用于试生产的）。由于有些公司有产品设计和开发的专利，就需用到DFMEA\PFMEA这两个工具

那么对于那些根据客户要求或产品图纸来进行过程设计和开发（例如模具制造、产品加工）公司（产品销售权或产品专利权属于客户）只需用到PFMEA个工具就行了

FMEA通俗的理解，就是对产品在打样前，依据以往的生产经验提前识别和分析有哪些风险或问题，提前解决把风险降到比较低再进行打样，避免生产不可行或生产太多不良品

识别和分析的方法，是根据每个生产工序找出有哪些潜在不良，然后根据每个不良的严重度、以往发生的次数、能否找出这个不良的方法制定一个打分规则并进行打分；对于分数高的需要制定相应措施把分数降下来，才可以生产

如果有N款汽车产品，产品要求、工艺、设备、人员、生产和检验方法都相似，可以做一个通用的FMEA即可，反之，每一款要做一个FMEA

MSA主要的做法是，不同的人，用同一个测量工具，测同一个产品的位置，这样测多个产品的数据进行对比，看是否有误差（前提是量具要校准过，否则MSA就没有意义），其目的是排除人的手法不同，以确保与客户的测量方法一致

另外还有一个做法是同一个人，同一个测量工具，测同一个产品的位置，每天测五次，连续测量 28 天，看看随着长时间，测出来的数据结果看是否有变化（因担心产品交给客户后，客户隔了很长日期再来料检验，会与本公司测的数据不一致，例如气候因素）

MSA不等于产品校准，产品校准是验证测量工具符不符合国际标准，而MSA通俗的讲就是看不同人的手法、时间、气候的变化，确保能够在手法、时间、气候方法测出来的结果与客户保持一致

MSA针对汽车产品涉及用到的测量工具需要实施MSA，但需要注意的是，例如卡尺有N把，高度仪有N个，那么只需要一把、一个MSA就行了，不需要每把每个去分析（代表就行了），MSA实施的频率由公司自定义

SPC 包含两个方面，一个是统计图表，一个是计算PPK（试生产阶段：要求高，需≧1.67）、CPK（量产阶段：要求≧133）能力值。是针对从制程巡检收集数据进行统计和计算

统计图表是把收集来的制程巡检数据依据统计学公式计算控制上、中、下线控制图表，然后再把巡检收集来的制程巡检数据描点在控制图表上，其目的是看上升、下降、趋中的趋势。SPC是只要有汽车产品生产，就要持续的把制程巡检数据填写

APQP是依据这本书（新产品策划工具）如何做样品开发到量产的步骤，而PPAP是向客户需要提交哪些资料的要求

我们一般接到新产品项目开发，大多数的做法是向客户提交若干数量的样品承认书（有的公司又叫样品确认书或认可书，用途都差不多），但IATF 16949不同，除了承认书和和样品外，如果汽车产品客户有要求的情况下，必须按照客户的要求提交其他资料，例如FMEA、控制计划、作业指导书、MSA、SPC、工艺流程、材质报告、BOM 表、全尺寸报告、检查辅具中某一些或全部（按客户要求提交，如果客户没有要求，除承认书和样办外就不用交这些）

理论上新产品项目，必须按照客户所要求提交的项目提交给客户后，客户批准同意后，才可以批量生产，否则是不允许的，除非有客户书面授权才可以批量生产，但有时候为了能够顺利通过IATF 16949的外审，需要有书面的允许生产的授权证据才可以，例如电邮，打印出来作为证据支持

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